බහුවිධ මාර්ගවල නැව්ගත කිරීමේ මිල දිගටම ඉහළ යයි!

නැව්ගත කිරීම සඳහා මෙම සාම්ප්‍රදායික ඕෆ්-සමය තුළ, දැඩි නැව්ගත කිරීමේ අවකාශයන්, ඉහළ යන භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු සහ ශක්තිමත් ඕෆ්-සීසන් වෙළඳපොලේ ප්‍රධාන වචන බවට පත්ව ඇත.ෂැංහයි නැව් හුවමාරුව විසින් නිකුත් කරන ලද දත්ත පෙන්නුම් කරන්නේ 2024 මාර්තු අග සිට මේ දක්වා, ෂැංහයි වරායේ සිට දකුණු ඇමරිකාවේ මූලික වරාය වෙළඳපොළ දක්වා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව 95.88% කින් සහ ෂැංහයි වරායේ සිට මූලික වරාය දක්වා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව 95.88% කින් ඉහළ ගොස් ඇති බවයි. යුරෝපයේ වෙළෙඳපොළ 43.88% කින් ඉහළ ගොස් ඇත.

යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ වෙළඳපල ඉල්ලුම වැඩිදියුණු වීම සහ රතු මුහුදේ දිග්ගැස්සුනු ගැටුම් වැනි සාධක වර්තමාන භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ යාමට ප්‍රධාන හේතු බව කර්මාන්තයේ අභ්‍යන්තරිකයින් විශ්ලේෂණය කරයි.සම්ප්‍රදායික උපරිම නැව් වාරය පැමිණීමත් සමඟ ඉදිරියේදී බහාලුම් නැව් මිල ගණන් තවදුරටත් ඉහළ යා හැකිය.

යුරෝපීය නැව් ගාස්තු සතියක් තුළ 20% කට වඩා වැඩි විය

2024 අප්‍රේල් මස ආරම්භයේ සිට, ෂැංහයි නැව් හුවමාරුව විසින් නිකුත් කරන ලද ෂැංහයි අපනයන බහාලුම් විස්තීරණ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දර්ශකය අඛණ්ඩව ඉහළ ගොස් ඇත.මැයි 10 දින නිකුත් කරන ලද දත්ත පෙන්නුම් කළේ ෂැංහයි හි විස්තීර්ණ අපනයන බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාත දර්ශකය ඒකක 2305.79 ක් වූ අතර එය පෙර සතියට වඩා 18.8% ක වැඩිවීමක්, මාර්තු 29 වන දින ඒකක 1730.98 සිට 33.21% ක වැඩිවීමක් සහ 381730% සිට 981730% ක වැඩිවීමක්. මාර්තු 29, එය රතු මුහුදේ අර්බුදය පුපුරා යාමට පෙර 2023 නොවැම්බරයේ වඩා වැඩි විය.132.16% ක වැඩිවීමකි.

ඒවා අතර, දකුණු ඇමරිකාවට සහ යුරෝපයට යන මාර්ග ඉහළම වැඩිවීමක් අත්විඳ ඇත.ෂැංහයි වරායේ සිට දකුණු ඇමරිකාවේ මූලික වරාය වෙළඳපොළට අපනයනය කරන ලද භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු (මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සහ මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අධිභාර) US$5,461/TEU (අඩි 20 ක දිගකින් යුත් කන්ටේනරය, TEU ලෙසද හැඳින්වේ), පෙර කාලයට වඩා 18.1% ක වැඩිවීමකි. සහ මාර්තු අග සිට 95.88% ක වැඩිවීමකි.ෂැංහයි වරායේ සිට යුරෝපීය මූලික වරාය වෙළඳපොළට අපනයනය කරන ලද භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු (නැව්ගත කිරීම් සහ නැව් ගාස්තු) US$2,869/TEU, පෙර සතියට වඩා 24.7% ක තියුණු වැඩිවීමක්, මාර්තු අග සිට 43.88% ක වැඩිවීමක් සහ වැඩිවීමකි. 2023 නොවැම්බර් සිට 305.8%.

ගෝලීය ඩිජිටල් ලොජිස්ටික් සේවා සපයන්නා වන Yunqunar Logistics Technology Group හි නැව්ගත කිරීමේ ව්‍යාපාරය භාරව සිටින පුද්ගලයා (මෙතැන් සිට “Yunqunar” ලෙස හැඳින්වේ) වාර්තාකරුවන් සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකට එක්වෙමින් කියා සිටියේ මෙම වසරේ අප්‍රේල් අග සිට ලතින් භාෂාවට නැව්ගත කරන බව දැනිය හැකි බවයි. ඇමරිකාව, යුරෝපය, උතුරු ඇමරිකාව සහ මැදපෙරදිග, ඉන්දියාව සහ පකිස්ථානය යන රටවල මාර්ග සඳහා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු වැඩි වී ඇති අතර, මැයි මාසයේදී වැඩිවීම වඩාත් කැපී පෙනේ.

මැයි 10 දින නැව් පර්යේෂණ සහ උපදේශන ආයතනයක් වන Drewry විසින් නිකුත් කරන ලද දත්ත ද පෙන්නුම් කළේ Drewry World Container Index (WCI) $3,159/FEU (අඩි 40ක් දිග කන්ටේනරය) මෙම සතියේ (මැයි 9 වන විට) දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති බවයි. 2022 ට අනුකූල වේ එය පසුගිය වසරේ එම කාලය හා සසඳන විට 81% කින් වැඩි වූ අතර 2019 වසංගතයට පෙර US$1,420/FEU හි සාමාන්‍ය මට්ටමට වඩා 122% වැඩි විය.

මෑතකදී, මධ්‍යධරණී නැව් සමාගම (MSC), Maersk, CMA CGM, සහ Hapag-Lloyd ඇතුළු බොහෝ නැව් සමාගම්, මිල වැඩි කිරීම් නිවේදනය කර ඇත.උදාහරණයක් ලෙස CMA ​​CGM ගන්න.අප්‍රේල් මස අවසානයේදී, CMA CGM නිවේදනය කළේ මැයි 15 සිට ආරම්භ වන අතර, එය ආසියා-උතුරු යුරෝපයේ මාර්ගය සඳහා නව FAK (Freight All Kinds) ප්‍රමිතීන් US$2,700/TEU සහ US$5,000/FEU ලෙස සකස් කරන බවයි.මීට පෙර, ඔවුන් US$500/TEU සහ US$1,000/FEU කින් වැඩි වී ඇත;මැයි 10 දින, CMA CGM නිවේදනය කළේ ජූනි 1 සිට, ආසියාවේ සිට නෝර්ඩික් වරායන් වෙත නැව්ගත කරන ලද භාණ්ඩ සඳහා FAK අනුපාතය වැඩි කරන බවයි.නව ප්‍රමිතිය US$6,000/FEU තරම් ඉහළය.නැවත වරක් $1,000/FEU කින් වැඩි කරන ලදී.

ගෝලීය නාවික දැවැන්තයෙකු වන Maersk හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී Ke Wensheng, මෑත සම්මන්ත්‍රණ ඇමතුමකදී පැවසුවේ Maersk හි යුරෝපීය මාර්ගවල භාණ්ඩ ප්‍රමාණය 9% කින් වැඩි වී ඇති බවයි, ප්‍රධාන වශයෙන් ඉන්වෙන්ටරි නැවත පිරවීම සඳහා යුරෝපීය ආනයනකරුවන්ගෙන් ඇති දැඩි ඉල්ලුම හේතුවෙන්.කෙසේ වෙතත්, පටු ඉඩ ප්‍රශ්නය ද පැන නැගී ඇති අතර, බොහෝ නැව්කරුවන්ට භාණ්ඩ ප්‍රමාදයන් වළක්වා ගැනීම සඳහා ඉහළ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ගෙවීමට සිදු වේ.

නැව් ගාස්තු ඉහළ යද්දී චීන-යුරෝපීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය මිල ද ඉහළ යමින් පවතී.චීන-යුරෝපීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය භාරව සිටින භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නෙකු වාර්තාකරුවන්ට පැවසුවේ චීන-යුරෝපීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය සඳහා වර්තමාන භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ඉල්ලුම සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ගොස් ඇති බවත්, සමහර මාර්ගවල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඇමරිකානු ඩොලර් 200-300 කින් වැඩි වී ඇති බවත්, එය තවදුරටත් ඉහළ යාමට ඉඩ ඇති බවත්ය. අනාගතය.“මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ මිල වැඩි වී ඇති අතර ගබඩා අවකාශය සහ කාලානුරූපීභාවය පාරිභෝගික ඉල්ලුම සපුරාලීමට නොහැකි වන අතර සමහර භාණ්ඩ දුම්රිය නැව්ගත කිරීම්වලට මාරු කිරීමට හේතු වේ.කෙසේ වෙතත්, දුම්රිය ප්‍රවාහන ධාරිතාව සීමිත වන අතර, කෙටි කාලීනව නැව්ගත කිරීමේ අවකාශය සඳහා ඇති ඉල්ලුම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇති අතර, එය අනිවාර්යයෙන්ම භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු කෙරෙහි බලපානු ඇත.

බහාලුම් හිඟයේ ගැටලුව නැවත පැමිණේ

“නැව් ගමනාගමනය වේවා, දුම්රිය මාර්ගය වේවා කන්ටේනර් හිඟයක් තිබෙනවා.සමහර ප්රදේශ වල, පෙට්ටි ඇණවුම් කිරීමට නොහැකි ය.වෙළඳපොළේ බහාලුම් කුලියට ගැනීමට යන වියදම භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු වැඩිවීමට වඩා වැඩිය.”Guangdong හි බහාලුම් කර්මාන්තයේ පුද්ගලයෙකු වාර්තාකරුවන්ට පැවසීය.

උදාහරණයක් ලෙස, චීන-යුරෝපීය මාර්ගයේ 40HQ (අඩි 40-උස කන්ටේනරයක්) භාවිතා කිරීමේ පිරිවැය පසුගිය වසරේ ඇමරිකානු ඩොලර් 500-600 ක් වූ අතර එය මේ වසරේ ජනවාරි මාසයේදී ඇමරිකානු ඩොලර් 1,000-1,200 දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති බව ඔහු පැවසීය.එය දැන් ඇමෙරිකානු ඩොලර් 1,500කට වඩා වැඩි වී ඇති අතර සමහර ප්‍රදේශවල ඇමෙරිකානු ඩොලර් 2,000 ඉක්මවයි.

ෂැංහයි වරායේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නෙකු වාර්තාකරුවන්ට පැවසුවේ සමහර විදේශීය අංගන දැන් බහාලුම් වලින් පිරී ඇති බවත්, චීනයේ කන්ටේනර්වල බරපතල හිඟයක් පවතින බවත්ය.ජර්මනියේ ෂැංහයි සහ ඩුයිස්බර්ග් හි හිස් පෙට්ටිවල මිල මාර්තු මාසයේදී ඇමරිකානු ඩොලර් 1,450 සිට වර්තමාන ඇමරිකානු ඩොලර් 1,900 දක්වා වැඩි වී තිබේ.

යුන්කුනර් හි ඉහත සඳහන් නැව් ව්‍යාපාරය භාර පුද්ගලයා ප්‍රකාශ කළේ බහාලුම් කුලියට දීමේ ගාස්තු ඉහළ යාමට වැදගත් හේතුවක් වන්නේ රතු මුහුදේ ගැටුම හේතුවෙන් නැව් හිමියන් විශාල ප්‍රමාණයක් ගුඩ් හෝප් කේප් වෙත වක්‍රවීම බවයි. බහාලුම් පිරිවැටුම සාමාන්‍ය කාලයට වඩා අවම වශයෙන් සති 2-3ක් දිගු වීම නිසා හිස් බහාලුම් ඇති විය.ද්රවශීලතාව මන්දගාමී වේ.

මැයි දින නිවාඩුවෙන් පසු සමස්ත බහාලුම් සැපයුම් තත්ත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී නොමැති බව ඩෙක්සන් ලොජිස්ටික්ස් විසින් මැයි 9 වන දින නිකුත් කරන ලද ගෝලීය නැව් වෙළඳපොළ ප්‍රවණතා (මැයි මුල සිට මැද දක්වා) පෙන්වා දුන්නේය.බහාලුම්වල, විශේෂයෙන් විශාල සහ උස බහාලුම්වල විවිධ මට්ටම් හිඟයක් පවතින අතර සමහර නැව් සමාගම් ලතින් ඇමරිකානු මාර්ගවල බහාලුම් භාවිතය පාලනය කිරීම දිගටම කරගෙන යයි.චීනයේ නිෂ්පාදිත නව බහාලුම් ජුනි මාසය අවසන් වීමට පෙර වෙන් කර ඇත.

2021 දී, COVID-19 වසංගතයෙන් බලපෑමට ලක් වූ, විදේශ වෙළඳ වෙලඳපොල "පළමුව පහත වැටුණු අතර පසුව ඉහළ ගියේය", සහ ජාත්‍යන්තර සැපයුම් දාමය අනපේක්ෂිත ආන්තික තත්වයන් මාලාවකට මුහුණ දුන්නේය.ලොව පුරා විසිරී ඇති බහාලුම් ආපසු ගලායාම සුමට නොවන අතර බහාලුම්වල ගෝලීය බෙදා හැරීම බරපතල ලෙස අසමාන වේ.එක්සත් ජනපදය, යුරෝපය, ඕස්ට්‍රේලියාව සහ වෙනත් ස්ථානවල හිස් බහාලුම් විශාල ප්‍රමාණයක් ගොඩගැසී ඇති අතර මගේ රටට අපනයන බහාලුම් හිඟයක් පවතී.එබැවින් බහාලුම් සමාගම් ඇණවුම් වලින් පිරී ඇති අතර සම්පූර්ණ නිෂ්පාදන ධාරිතාව ඇත.පෙට්ටි හිඟය ක්‍රමක්‍රමයෙන් පහව ගියේ 2021 අවසන් වනතුරුය.

බහාලුම් සැපයුම වැඩිදියුණු කිරීම සහ ගෝලීය නැව් වෙළඳපොලේ මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාව යථා තත්ත්වයට පත්වීමත් සමඟ, 2022 සිට 2023 දක්වා දේශීය වෙළඳපොලේ හිස් බහාලුම් අධික ලෙස ගොඩගැසී ඇති අතර, මේ වසරේ නැවත බහාලුම් හිඟයක් ඇති විය.

භාණ්ඩ මිල තවදුරටත් ඉහළ යා හැකිය

මෑතකදී භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු තියුනු ලෙස ඉහළ යාමට හේතු සම්බන්ධයෙන්, YQN හි ඉහත සඳහන් කළ නැව්ගත කිරීමේ ව්‍යාපාරය භාර පුද්ගලයා වාර්තාකරුවන්ට විශ්ලේෂණය කළේ, ප්‍රථමයෙන්, එක්සත් ජනපදය මූලික වශයෙන් ගබඩා කිරීමේ අදියර අවසන් කර නැවත ගබඩා කිරීමේ අදියරට පිවිස ඇති බවයි.ට්‍රාන්ස් පැසිෆික් මාර්ගයේ ප්‍රවාහන පරිමාවේ මට්ටම ක්‍රමයෙන් යථා තත්ත්වයට පත් වී ඇති අතර, එය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ නැංවීමට හේතු වී ඇත.දෙවනුව, එක්සත් ජනපදය විසින් කළ හැකි තීරුබදු ගැලපීම් වළක්වා ගැනීම සඳහා, එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළට යන සමාගම් මෝටර් රථ නිෂ්පාදන කර්මාන්තය, යටිතල පහසුකම් කර්මාන්තය යනාදිය ඇතුළුව ලතින් ඇමරිකානු වෙළඳපොළෙන් ප්‍රයෝජන ගෙන ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන මාර්ග ලතින් ඇමරිකාවට මාරු කර ඇත. , ලතින් ඇමරිකානු මාර්ග සඳහා ඉල්ලුම සාන්ද්‍රගත පිපිරීමක් ඇති කරයි.වැඩි ඉල්ලුමක් සපුරාලීම සඳහා බොහෝ නැව් සමාගම් මෙක්සිකෝවට මාර්ග එකතු කරන ලදී.තෙවනුව, රතු මුහුදේ තත්වය යුරෝපීය මාර්ගවල සම්පත් සැපයුමේ හිඟයක් ඇති කර තිබේ.නැව්ගත කිරීමේ අවකාශයේ සිට හිස් බහාලුම් දක්වා යුරෝපීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ද ඉහළ යමින් පවතී.සිව්වනුව, සාම්ප්‍රදායික ජාත්‍යන්තර වෙළඳාමේ උච්ච සමය පෙර වසරවලට වඩා කලින් වේ.සාමාන්‍යයෙන් සෑම වසරකම ජුනි මාසය එතෙර ගිම්හාන විකුණුම් සමයට ඇතුළු වන අතර ඒ අනුව භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ යනු ඇත.පසුගිය වසරවලට වඩා මේ වසරේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු මසකට පෙර වැඩි වී ඇති අතර එයින් අදහස් වන්නේ මෙම වසරේ උපරිම විකුණුම් කාලය කලින් පැමිණ ඇති බවයි.

Zheshang Securities විසින් මැයි 11 වන දින පර්යේෂණ වාර්තාවක් නිකුත් කරන ලදී "බහාලු නැව්ගත කිරීමේ මිල ගණන්වල මෑතකාලීන ප්‍රතිවිරෝධතා ඉහළ යාම බලන්නේ කෙසේද?"රතු මුහුදේ දිග්ගැස්සුනු ගැටුම සැපයුම් දාම ආතතියට හේතු වී ඇති බව එහි සඳහන් විය.එක් අතකින් නැව් හැරවීම නැව් ගමනාගමන දුර වැඩි වීමට හේතු වී තිබේ., අනෙක් අතට, නැව් පිරිවැටුම් කාර්යක්ෂමතාවයේ පහත වැටීම වරායවල බහාලුම් පිරිවැටුම දැඩි කිරීමට හේතු වී ඇති අතර, සැපයුම් දාම ආතතිය තවදුරටත් උග්‍ර කරයි.මීට අමතරව, ඉල්ලුම පැත්තේ ආන්තිකය වැඩිදියුණු වෙමින් පවතී, යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ සාර්ව ආර්ථික දත්ත ආන්තික ලෙස වැඩිදියුණු වෙමින් පවතී, සහ උච්ච සමයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ යාමේ අපේක්ෂාවන් සමඟ, භාණ්ඩ හිමිකරුවන් කල්තියා ගබඩා කරති.එපමනක් නොව, එක්සත් ජනපද රේඛාව දිගුකාලීන ගිවිසුම් අත්සන් කිරීමේ තීරණාත්මක කාල පරිච්ඡේදයකට ඇතුල් වී ඇති අතර, නැව් සමාගම්වලට මිල වැඩි කිරීමට පෙළඹවීමක් ඇත.

ඒ අතරම, බහාලුම් නැව් කර්මාන්තයේ ඉහළ සාන්ද්‍රණ රටාව සහ කර්මාන්ත සන්ධානයන් මිල ඉහළ නැංවීමට ගාමක බලවේගයක් පිහිටුවා ඇති බව පර්යේෂණ වාර්තාව විශ්වාස කරයි.Zheshang Securities පැවසුවේ විදේශ වෙළඳ බහාලුම් ලයිනර් සමාගම්වල සාන්ද්‍රණය ඉහළ මට්ටමක පවතින බවයි.2024 මැයි 10 වන විට, හොඳම බහාලුම් ලයිනර් සමාගම් දහය ප්‍රවාහන ධාරිතාවෙන් 84.2% ක් විය.මීට අමතරව, සමාගම් අතර කර්මාන්ත සන්ධාන සහ සහයෝගීතාව පිහිටුවා ඇත.එක් අතකින්, පිරිහෙන සැපයුම් සහ ඉල්ලුම පරිසරයක සන්දර්භය තුළ, රුවල් නැව් නැවැත්වීම සහ ප්‍රවාහන ධාරිතාව පාලනය කිරීම මගින් දුෂ්ට මිල තරඟකාරිත්වය මන්දගාමී කිරීමට උපකාරී වේ.අනෙක් අතට, වැඩිදියුණු වන සැපයුම සහ ඉල්ලුම සම්බන්ධතාවයේ සන්දර්භය තුළ, ඒකාබද්ධ මිල වැඩිවීම් හරහා ඉහළ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ලබා ගැනීමට අපේක්ෂා කෙරේ.

2023 නොවැම්බර් මාසයේ සිට යේමනයේ හවුති සන්නද්ධ හමුදා රතු මුහුදේ සහ යාබද මුහුදේ නැව්වලට නැවත නැවතත් පහර දී ඇත.ලොව පුරා සිටින බොහෝ නැව් ප්‍රවාහන දැවැන්තයින්ට ඔවුන්ගේ බහාලුම් නැව් රතු මුහුදේ සහ ඊට යාබද ජලයේ යාත්‍රා කිරීම අත්හිටුවා අප්‍රිකාවේ ගුඩ් හෝප් කේප් එක වටා ගමන් කරන මාර්ග වෙනස් කිරීම හැර වෙනත් විකල්පයක් නොතිබුණි.මේ වසරේ, රතු මුහුදේ තත්ත්වය තවමත් උත්සන්න වෙමින් පවතින අතර, නැව් ධමනි අවහිර වී ඇත, විශේෂයෙන්ම ආසියා-යුරෝපීය සැපයුම් දාමය විශාල වශයෙන් බලපා ඇත.

බහාලුම් නැව් වෙළඳපොලේ අනාගත ප්‍රවණතාවය සම්බන්ධයෙන්, Dexun Logistics පැවසුවේ වත්මන් තත්ත්වය හමුවේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු නුදුරු අනාගතයේදී ශක්තිමත්ව පවතිනු ඇති බවත්, නැව් සමාගම් දැනටමත් නව වටයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ නැංවීමක් සැලසුම් කරමින් සිටින බවත්ය.

“අනාගතයේදී කන්ටේනර් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු තවදුරටත් ඉහළ යනු ඇත.පළමුව, සාම්ප්‍රදායික විදේශීය විකුණුම් උච්චතම සමය තවමත් පවතින අතර, ඔලිම්පික් උළෙල මේ වසරේ ජූලි මාසයේදී යුරෝපයේ පැවැත්වෙන අතර එමඟින් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ යා හැකිය;දෙවනුව, යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ බෙදාහැරීම මූලික වශයෙන් අවසන් වී ඇති අතර, එක්සත් ජනපදයේ දේශීය විකුණුම් ද රටේ සිල්ලර කර්මාන්තයේ දියුණුව සඳහා එහි අපේක්ෂාවන් නිරන්තරයෙන් ඉහළ නංවයි.ඉහළ යන ඉල්ලුම සහ දැඩි නැව්ගත කිරීමේ ධාරිතාව හේතුවෙන්, කෙටි කාලීනව භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු අඛණ්ඩව ඉහළ යනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ, ”ඉහත සඳහන් කළ Yunqunar මූලාශ්‍රය පවසයි.