බහු මාර්ගවල නැව්ගත කිරීමේ මිල ගණන් අඛණ්ඩව ඉහළ යයි!

නැව්ගත කිරීම සඳහා මෙම සාම්ප්‍රදායික ඕෆ්-සමය තුළ, තද නැව්ගත කිරීමේ අවකාශයන්, ඉහළ යන භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු සහ ශක්තිමත් ඕෆ්-සමයක් වෙළඳපොලේ ප්‍රධාන වචන බවට පත්ව ඇත. ෂැංහයි නැව් හුවමාරුව විසින් නිකුත් කරන ලද දත්ත පෙන්වා දෙන්නේ 2024 මාර්තු අග සිට මේ දක්වා ෂැංහයි වරායේ සිට දකුණු ඇමරිකාවේ මූලික වරාය වෙළඳපොළ දක්වා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාතය 95.88% කින් සහ ෂැංහයි වරායේ සිට යුරෝපයේ මූලික වරාය වෙළඳපොළ දක්වා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාතය 43.88% කින් ඉහළ ගොස් ඇති බවයි.

යුරෝපයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ වැඩිදියුණු වූ වෙළඳපල ඉල්ලුම සහ රතු මුහුදේ දිග්ගැස්සුනු ගැටුම වැනි සාධක වර්තමාන භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු වැඩිවීමට ප්‍රධාන හේතු බව කර්මාන්ත අභ්‍යන්තරිකයින් විශ්ලේෂණය කරයි. සාම්ප්‍රදායික උපරිම නැව්ගත කිරීමේ සමය පැමිණීමත් සමඟ, අනාගතයේදී බහාලුම් නැව්ගත කිරීමේ මිල ගණන් තවදුරටත් ඉහළ යා හැකිය.

යුරෝපීය නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය සතියක් තුළ 20% කට වඩා වැඩි විය.

2024 අප්‍රේල් මස ආරම්භයේ සිට, ෂැංහයි නැව්ගත කිරීමේ හුවමාරුව විසින් නිකුත් කරන ලද ෂැංහයි අපනයන බහාලුම් පුළුල් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දර්ශකය අඛණ්ඩව ඉහළ ගොස් තිබේ. මැයි 10 වන දින නිකුත් කරන ලද දත්ත පෙන්නුම් කළේ ෂැංහයි හි පුළුල් අපනයන බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාත දර්ශකය ලකුණු 2305.79 ක් වූ අතර එය පෙර සතියට වඩා 18.8% ක වැඩිවීමක්, මාර්තු 29 වන දින ලකුණු 1730.98 සිට 33.21% ක වැඩිවීමක් සහ මාර්තු 29 වන දින ලකුණු 1730.98 සිට 33.21% ක වැඩිවීමක් වන අතර එය රතු මුහුදේ අර්බුදය පුපුරා යාමට පෙර 2023 නොවැම්බර් මාසයේදී පැවති අගයට වඩා වැඩි විය. 132.16% ක වැඩිවීමක්.

ඒ අතරින් දකුණු ඇමරිකාව සහ යුරෝපය වෙත යන මාර්ගවල ඉහළම වැඩිවීමක් දක්නට ලැබුණි. ෂැංහයි වරායේ සිට දකුණු ඇමරිකාවේ මූලික වරාය වෙළඳපොළට අපනයනය කරන ලද භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාතය (මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන සහ මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අධිභාර) ඇමරිකානු ඩොලර් 5,461/TEU (අඩි 20 ක දිගකින් යුත් බහාලුමක්, TEU ලෙසද හැඳින්වේ), පෙර කාලපරිච්ඡේදයට වඩා 18.1% ක වැඩිවීමක් සහ මාර්තු අග සිට 95.88% ක වැඩිවීමකි. ෂැංහයි වරායේ සිට යුරෝපීය මූලික වරාය වෙළඳපොළට අපනයනය කරන ලද භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාතය (නැව්ගත කිරීමේ සහ නැව්ගත කිරීමේ අධිභාර) ඇමරිකානු ඩොලර් 2,869/TEU වන අතර එය පෙර සතියට වඩා 24.7% ක තියුණු වැඩිවීමක්, මාර්තු අග සිට 43.88% ක වැඩිවීමක් සහ 2023 නොවැම්බර් සිට 305.8% ක වැඩිවීමකි.

ගෝලීය ඩිජිටල් සැපයුම් සේවා සපයන්නා වන යුන්කුනාර් ලොජිස්ටික්ස් ටෙක්නොලොජික්ස් ගෲප් (මින් ඉදිරියට "යුන්කුනාර්" ලෙස හැඳින්වේ) හි නැව්ගත කිරීමේ ව්‍යාපාරය භාර පුද්ගලයා වාර්තාකරුවන් සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකට එක්වෙමින් පැවසුවේ මෙම වසරේ අප්‍රේල් අග සිට ලතින් ඇමරිකාව, යුරෝපය, උතුරු ඇමරිකාව වෙත නැව්ගත කිරීම් සහ මැදපෙරදිග, ඉන්දියාව සහ පකිස්ථානය යන මාර්ග සඳහා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු වැඩි වී ඇති බවත්, මැයි මාසයේදී වැඩිවීම ඊටත් වඩා කැපී පෙනෙන බවත්ය.

මැයි 10 වන දින නැව් පර්යේෂණ සහ උපදේශන ආයතනයක් වන Drewry විසින් නිකුත් කරන ලද දත්ත මගින් පෙන්නුම් කළේ මෙම සතියේ (මැයි 9 වන විට) Drewry ලෝක බහාලුම් දර්ශකය (WCI) ඩොලර් 3,159/FEU (අඩි 40 ක් දිග බහාලුමක්) දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති බවයි. එය 2022 ට අනුකූල වේ. පසුගිය වසරේ එම කාලය හා සසඳන විට එය 81% කින් වැඩි වූ අතර 2019 වසංගතයට පෙර ඇමරිකානු ඩොලර් 1,420/FEU හි සාමාන්‍ය මට්ටමට වඩා 122% කින් වැඩි විය.

මෑතකදී, මධ්‍යධරණී නැව් සමාගම (MSC), Maersk, CMA CGM සහ Hapag-Lloyd ඇතුළු බොහෝ නැව් සමාගම් මිල වැඩිවීම් නිවේදනය කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස CMA ​​CGM ගන්න. අප්‍රේල් මස අවසානයේදී, CMA CGM නිවේදනය කළේ මැයි 15 වන දින සිට ආසියා-උතුරු යුරෝපීය මාර්ගය සඳහා නව FAK (සියලු වර්ගවල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන) ප්‍රමිතීන් US$2,700/TEU සහ US$5,000/FEU ලෙස සකස් කරන බවයි. මීට පෙර, ඔවුන් US$500/TEU සහ US$1,000/FEU කින් වැඩි කර තිබුණි; මැයි 10 වන දින, CMA CGM නිවේදනය කළේ ජුනි 1 වන දින සිට ආසියාවේ සිට නෝර්ඩික් වරායන් වෙත නැව්ගත කරන ලද භාණ්ඩ සඳහා FAK අනුපාතය වැඩි කරන බවයි. නව ප්‍රමිතිය US$6,000/FEU තරම් ඉහළ අගයක් ගනී. නැවත වරක් $1,000/FEU කින් වැඩි කරන ලදී.

ගෝලීය නැව්ගත කිරීමේ දැවැන්තයෙකු වන Maersk හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී කේ වෙන්ෂෙන්ග් මෑතකදී පැවති සම්මන්ත්‍රණ ඇමතුමකදී පැවසුවේ, ප්‍රධාන වශයෙන් යුරෝපීය ආනයනකරුවන්ගෙන් ඉන්වෙන්ටරි නැවත පිරවීම සඳහා ඇති දැඩි ඉල්ලුම හේතුවෙන් Maersk හි යුරෝපීය මාර්ගවල භාණ්ඩ ප්‍රමාණය 9% කින් ඉහළ ගොස් ඇති බවයි. කෙසේ වෙතත්, සීමිත ඉඩකඩ පිළිබඳ ගැටළුව ද මතු වී ඇති අතර, භාණ්ඩ ප්‍රමාදයන් වළක්වා ගැනීම සඳහා බොහෝ නැව්කරුවන්ට ඉහළ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ගෙවීමට සිදුවේ.

නැව්ගත කිරීමේ මිල ඉහළ යන අතරම, චීන-යුරෝපීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය මිල ගණන් ද ඉහළ යමින් පවතී. චීන-යුරෝපීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය භාර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන නිලධාරියෙකු වාර්තාකරුවන්ට පැවසුවේ චීන-යුරෝපීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය සඳහා වත්මන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ඉල්ලුම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇති බවත්, සමහර මාර්ගවල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඇමරිකානු ඩොලර් 200-300 කින් වැඩි වී ඇති බවත්, අනාගතයේදී එය තවදුරටත් ඉහළ යාමට ඉඩ ඇති බවත්ය. "මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ මිල වැඩි වී ඇති අතර, ගබඩා අවකාශය සහ කාලෝචිතභාවය පාරිභෝගික ඉල්ලුම සපුරාලිය නොහැකි අතර, සමහර භාණ්ඩ දුම්රිය නැව්ගත කිරීම් වෙත මාරු කිරීමට හේතු වේ. කෙසේ වෙතත්, දුම්රිය ප්‍රවාහන ධාරිතාව සීමිත වන අතර, කෙටි කාලීනව නැව්ගත කිරීමේ අවකාශය සඳහා ඇති ඉල්ලුම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇති අතර, එය නිසැකවම භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු වලට බලපානු ඇත."

බහාලුම් හිඟය පිළිබඳ ගැටළුව නැවත පැමිණේ

"එය නැව්ගත කිරීම හෝ දුම්රිය මාර්ගය වේවා, බහාලුම් හිඟයක් පවතී. සමහර ප්‍රදේශවල පෙට්ටි ඇණවුම් කිරීමට නොහැකි ය. වෙළඳපොලේ බහාලුම් කුලියට ගැනීමේ පිරිවැය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු වැඩිවීමට වඩා වැඩි ය." ගුවැන්ඩොං හි බහාලුම් කර්මාන්තයේ පුද්ගලයෙක් වාර්තාකරුවන්ට පැවසීය.

උදාහරණයක් ලෙස, චීන-යුරෝපීය මාර්ගයේ 40HQ (අඩි 40ක් උස කන්ටේනරයක්) භාවිතා කිරීමේ පිරිවැය පසුගිය වසරේ ඇමරිකානු ඩොලර් 500-600ක් වූ බවත්, මෙම වසරේ ජනවාරි මාසයේදී එය ඇමරිකානු ඩොලර් 1,000-1,200 දක්වා ඉහළ ගිය බවත් ඔහු පැවසීය. දැන් එය ඇමරිකානු ඩොලර් 1,500 ට වඩා වැඩි වී ඇති අතර සමහර ප්‍රදේශවල ඇමරිකානු ඩොලර් 2,000 ඉක්මවයි.

ෂැංහයි වරායේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නෙකු ද වාර්තාකරුවන්ට පැවසුවේ සමහර විදේශීය අංගන දැන් බහාලුම් වලින් පිරී ඇති බවත්, චීනයේ බහාලුම්වල බරපතල හිඟයක් පවතින බවත්ය. ජර්මනියේ ෂැංහයි සහ ඩුයිස්බර්ග්හි හිස් පෙට්ටිවල මිල මාර්තු මාසයේදී ඇමරිකානු ඩොලර් 1,450 සිට වර්තමාන ඇමරිකානු ඩොලර් 1,900 දක්වා ඉහළ ගොස් තිබේ.

ඉහත සඳහන් කළ යුන්කුනාර් නැව් ව්‍යාපාරය භාරව සිටි පුද්ගලයා පැවසුවේ, රතු මුහුදේ ඇති වූ ගැටුම හේතුවෙන්, නැව් හිමියන් විශාල සංඛ්‍යාවක් ගුඩ් හෝප් කේප් වෙත මාරුවීම හේතුවෙන්, බහාලුම් පිරිවැටුම සාමාන්‍ය කාලයට වඩා අවම වශයෙන් සති 2-3 ක් දිගු වූ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස හිස් බහාලුම් ඇති වූ බවයි. ද්‍රවශීලතාවය මන්දගාමී වේ.

මැයි 9 වන දින ඩෙක්සන් ලොජිස්ටික්ස් විසින් නිකුත් කරන ලද ගෝලීය නැව් වෙළඳපොළ ප්‍රවණතා (මැයි මුල සිට මැද භාගය දක්වා) පෙන්වා දුන්නේ මැයි දින නිවාඩුවෙන් පසුව, සමස්ත බහාලුම් සැපයුම් තත්ත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී නොමැති බවයි. බහාලුම් හිඟයේ විවිධ මට්ටම්, විශේෂයෙන් විශාල සහ උස බහාලුම් පවතින අතර, සමහර නැව් සමාගම් ලතින් ඇමරිකානු මාර්ගවල බහාලුම් භාවිතය පාලනය කිරීම ශක්තිමත් කිරීම දිගටම කරගෙන යයි. චීනයේ නිෂ්පාදිත නව බහාලුම් ජුනි මස අවසානයට පෙර වෙන්කරවා ගෙන ඇත.

2021 දී, COVID-19 වසංගතයෙන් බලපෑමට ලක් වූ විදේශ වෙළඳ වෙළඳපොළ "පළමුව පහත වැටී පසුව ඉහළ ගියේය", සහ ජාත්‍යන්තර සැපයුම් දාමය අනපේක්ෂිත ආන්තික තත්වයන් මාලාවකට මුහුණ දුන්නේය. ලොව පුරා විසිරී ඇති බහාලුම් ආපසු ගලායාම සුමට නොවන අතර, බහාලුම් ගෝලීය වශයෙන් බෙදා හැරීම බරපතල ලෙස අසමාන වේ. එක්සත් ජනපදය, යුරෝපය, ඕස්ට්‍රේලියාව සහ වෙනත් ස්ථානවල හිස් බහාලුම් විශාල සංඛ්‍යාවක් පසුගාමී වී ඇති අතර, මගේ රට අපනයන බහාලුම් හිඟයකින් පෙළෙනවා. එබැවින්, බහාලුම් සමාගම් ඇණවුම් වලින් පිරී ඇති අතර සම්පූර්ණ නිෂ්පාදන ධාරිතාවක් ඇත. පෙට්ටි හිඟය ක්‍රමයෙන් අඩු වූයේ 2021 අවසානය වන තෙක් නොවේ.

බහාලුම් සැපයුම වැඩිදියුණු වීම සහ ගෝලීය නැව් වෙළඳපොලේ මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාව යථා තත්ත්වයට පත්වීමත් සමඟ, 2022 සිට 2023 දක්වා දේශීය වෙළඳපොලේ හිස් බහාලුම්වල අධික ගොඩගැසීමක් පැවති අතර, මේ වසරේ නැවතත් බහාලුම් හිඟයක් ඇති විය.

භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මිල ගණන් තවදුරටත් ඉහළ යා හැකිය

භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුවල මෑත කාලීන තියුණු වැඩිවීමට හේතු සම්බන්ධයෙන්, YQN හි ඉහත සඳහන් නැව්ගත කිරීමේ ව්‍යාපාරය භාර පුද්ගලයා වාර්තාකරුවන්ට විශ්ලේෂණය කළේ පළමුව, එක්සත් ජනපදය මූලික වශයෙන් තොග ඉවත් කිරීමේ අදියර අවසන් කර නැවත තොග ගබඩා කිරීමේ අදියරට පිවිස ඇති බවයි. ට්‍රාන්ස්-පැසිෆික් මාර්ගයේ ප්‍රවාහන පරිමාව මට්ටම ක්‍රමයෙන් යථා තත්ත්වයට පත්ව ඇති අතර එමඟින් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ ගොස් ඇත. දෙවනුව, එක්සත් ජනපදය විසින් කළ හැකි තීරුබදු ගැලපීම් වළක්වා ගැනීම සඳහා, එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළට යන සමාගම් මෝටර් රථ නිෂ්පාදන කර්මාන්තය, යටිතල පහසුකම් කර්මාන්තය යනාදිය ඇතුළුව ලතින් ඇමරිකානු වෙළඳපොළෙන් ප්‍රයෝජන ගෙන ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන මාර්ග ලතින් ඇමරිකාවට මාරු කර ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ලතින් ඇමරිකානු මාර්ග සඳහා ඉල්ලුමේ සංකේන්ද්‍රිත පිපිරීමක් ඇති විය. බොහෝ නැව් සමාගම් වැඩි වූ ඉල්ලුම සපුරාලීම සඳහා මෙක්සිකෝවට යන මාර්ග එකතු කරන ලදී. තෙවනුව, රතු මුහුදේ තත්වය යුරෝපීය මාර්ගවල සම්පත් සැපයුමේ හිඟයක් ඇති කර තිබේ. නැව්ගත කිරීමේ අවකාශයේ සිට හිස් බහාලුම් දක්වා යුරෝපීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ද ඉහළ යමින් පවතී. හතරවනුව, සාම්ප්‍රදායික ජාත්‍යන්තර වෙළඳාමේ උච්චතම සමය පෙර වසරවලට වඩා කලින් වේ. සාමාන්‍යයෙන් සෑම වසරකම ජුනි මාසයේදී විදේශීය ගිම්හාන විකුණුම් සමයට පිවිසෙන අතර ඒ අනුව භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ යනු ඇත. මෙම වසරේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු පෙර වසරවලට වඩා මාසයකට පෙර වැඩි වූ අතර එයින් අදහස් වන්නේ මෙම වසරේ උපරිම විකුණුම් සමය කලින් පැමිණ ඇති බවයි.

"බහාලුම් නැව්ගත කිරීමේ මිල ගණන්වල මෑත කාලීන ප්‍රතිවිරුද්ධ වැඩිවීම දෙස බලන්නේ කෙසේද?" යන මැයෙන් මැයි 11 වන දින ෂෙෂාං සුරැකුම්පත් පර්යේෂණ වාර්තාවක් නිකුත් කළේය. එහි සඳහන් වූයේ රතු මුහුදේ දිග්ගැස්සුනු ගැටුම සැපයුම් දාම ආතතීන්ට හේතු වී ඇති බවයි. එක් අතකින්, නැව් මාරුවීම් නැව්ගත කිරීමේ දුර වැඩි වීමට හේතු වී තිබේ. , අනෙක් අතට, නැව් පිරිවැටුම් කාර්යක්ෂමතාවයේ පහත වැටීම වරායන්හි දැඩි බහාලුම් පිරිවැටුමට හේතු වී ඇති අතර, සැපයුම් දාම ආතතීන් තවදුරටත් උග්‍ර කරයි. ඊට අමතරව, ඉල්ලුම-පාර්ශ්වික ආන්තිකය වැඩිදියුණු වෙමින් පවතී, යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ සාර්ව ආර්ථික දත්ත සුළු වශයෙන් වැඩිදියුණු වෙමින් පවතී, සහ උච්ච සමයේදී භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ යාමේ අපේක්ෂාවන් සමඟ ඒකාබද්ධව, භාණ්ඩ හිමිකරුවන් කල්තියා ගබඩා කරමින් සිටී. එපමණක් නොව, එක්සත් ජනපද රේඛාව දිගුකාලීන ගිවිසුම් අත්සන් කිරීමේ තීරණාත්මක කාල පරිච්ඡේදයකට අවතීර්ණ වී ඇති අතර, නැව් සමාගම් මිල වැඩි කිරීමට පෙළඹවීමක් ඇත.

ඒ අතරම, බහාලුම් නැව් කර්මාන්තයේ ඉහළ සාන්ද්‍රණ රටාව සහ කර්මාන්ත සන්ධාන මිල ඉහළ නැංවීම සඳහා ගාමක බලවේගයක් නිර්මාණය කර ඇති බව පර්යේෂණ වාර්තාව විශ්වාස කරයි. විදේශ වෙළඳ බහාලුම් ලයිනර් සමාගම් ඉහළ සාන්ද්‍රණයක් ඇති බව ෂෙෂාං සෙකියුරිටීස් පැවසීය. 2024 මැයි 10 වන විට, ඉහළම බහාලුම් ලයිනර් සමාගම් දහය ප්‍රවාහන ධාරිතාවෙන් 84.2% ක් නියෝජනය කළේය. ඊට අමතරව, සමාගම් අතර කර්මාන්ත සන්ධාන සහ සහයෝගීතාව ගොඩනැගී ඇත. එක් අතකින්, පිරිහෙන සැපයුම් සහ ඉල්ලුම් පරිසරයක සන්දර්භය තුළ, යාත්‍රා අත්හිටුවීම සහ ප්‍රවාහන ධාරිතාව පාලනය කිරීම මගින් දරුණු මිල තරඟකාරිත්වය මන්දගාමී කිරීම උපකාරී වේ. අනෙක් අතට, වැඩිදියුණු වන සැපයුම් සහ ඉල්ලුම් සම්බන්ධතාවයක සන්දර්භය තුළ, ඒකාබද්ධ මිල වැඩි කිරීම් හරහා ඉහළ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාත ලබා ගැනීමට අපේක්ෂා කෙරේ.

2023 නොවැම්බර් මාසයේ සිට, යේමනයේ හවුති සන්නද්ධ හමුදා රතු මුහුදේ සහ ඒ අවට ජලයේ නැව්වලට නැවත නැවතත් ප්‍රහාර එල්ල කර ඇත. ලොව පුරා බොහෝ නැව් දැවැන්තයින්ට රතු මුහුදේ සහ ඒ අවට ජලයේ ඔවුන්ගේ බහාලුම් නැව්වල සංචලනය අත්හිටුවීම සහ අප්‍රිකාවේ ගුඩ් හෝප් කේප් වටා ඔවුන්ගේ මාර්ග වෙනස් කිරීම හැර වෙනත් විකල්පයක් නොතිබුණි. මෙම වසරේ, රතු මුහුදේ තත්වය තවමත් උත්සන්න වෙමින් පවතින අතර, නැව් ධමනි අවහිර වී ඇත, විශේෂයෙන් ආසියා-යුරෝපීය සැපයුම් දාමය, එය බෙහෙවින් බලපා ඇත.

බහාලුම් නැව්ගත කිරීමේ වෙළඳපොළේ අනාගත ප්‍රවණතාවය සම්බන්ධයෙන් ඩෙක්සන් ලොජිස්ටික්ස් පැවසුවේ වර්තමාන තත්ත්වය සැලකිල්ලට ගෙන නුදුරු අනාගතයේ දී භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ශක්තිමත්ව පවතිනු ඇති බවත්, නැව් සමාගම් දැනටමත් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු වැඩි කිරීමේ නව වටයක් සැලසුම් කරමින් සිටින බවත්ය.

"අනාගතයේදී බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු අඛණ්ඩව ඉහළ යනු ඇත. පළමුව, සාම්ප්‍රදායික විදේශීය විකුණුම් උච්චතම සමය තවමත් අඛණ්ඩව පවතින අතර, මෙම වසරේ ජූලි මාසයේදී යුරෝපයේ ඔලිම්පික් උළෙල පැවැත්වෙන අතර එමඟින් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ යා හැකිය; දෙවනුව, යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ තොග ඉවත් කිරීම මූලික වශයෙන් අවසන් වී ඇති අතර, එක්සත් ජනපදයේ දේශීය විකුණුම් ද රටේ සිල්ලර කර්මාන්තයේ සංවර්ධනය සඳහා එහි අපේක්ෂාවන් නිරන්තරයෙන් ඉහළ නංවයි. ඉහළ යන ඉල්ලුම සහ දැඩි නැව්ගත කිරීමේ ධාරිතාව හේතුවෙන්, කෙටි කාලීනව භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු අඛණ්ඩව ඉහළ යනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ, ”ඉහත සඳහන් කළ යුන්කුනාර් මූලාශ්‍රය පැවසීය.